一直以來最鍾意玩的遊戲類型都係賽車Game。每個平台都有出各自嘅旗艦3A級賽車遊戲。
2024年 Sony PS5 有 GT7，而 Xbox 都有 Forza Motorsport 2023 (簡稱FM8)。電腦上面更加百花齊放，iRacing，Assetto Corsa (AC & ACC)，rFactor 2等乜都有。
我興之所至玩下PC版的 FM8 為主 （好慢，好廢），FM8 的原裝tune 好廢，唔調整設定基本難以操控，以下我簡單分享下最基本的改車設定 （如有錯請指正），所有賽車遊戲都應該通用的。
理想(快速)的過灣動態一般來說係中性至稍為 oversteer，不過這些只是喜好，不能一概而論。有F1車手喜歡understeer的 (像是Fernando Alonso, Lewis Hamilton and Sergio Perez。按Google Search)。
註：由於筆者沒有 GT7，所以下方 GT7 的圖片都是網上搜尋而來。
註：由於筆者仍未掌握到輪胎設定 Toe，Camber，Caster，所以用預設數值沒有改動。
第一步：試一試車
先在最熟悉的賽道行一兩個圈試試部車回饋的反應，賽道最好有齊各種元素，高速直路、高速灣、Chicane、高低差上坡下坡、髮夾灣等，比如 Suzuka，或者 FM8 的虛構賽道 Maple Valley。感受下部車係傾向推頭 understeer，或是甩尾 oversteer。
第二步：胎壓
(GT7 沒有胎壓設定)
其實呢部份係最難調教，但又最重要。我都唔係太了解，只知道愈重的車需要愈大的起始胎壓。
賽道氣溫低可以用較低胎壓；氣溫高便要高一點的胎壓。
一般我都將前輪後輪的胎壓調至 2.0bar (29psi)作為起始值。FR，RR車的後輪胎壓會低過前輪。（FF車我就不太了解，很少使用 😀 估計都係後輪略低較好。）
如果試車時傾向推頭 understeer，嘗試同時減低4個車輪的胎壓，相反是甩尾 oversteer的話，稍為同時提高一點4個車輪的胎壓。
調整胎壓後，車子反應會有點不同，這時便按回饋的感受針對懸掛進行調整。
第三步：Ride Height
先注意一下車重比例，這與引擎配置有關，FR車（front engine rear drive前置後驅），FF車（front engine front drive前置前驅）車基本都是頭重尾輕。RR車（rear engine rear drive後置後驅）如保時捷911便是頭輕尾重的代表。MR中置引擎車的比例一般較平衡。
Low低重心降低車身高度，可以提升轉向敏銳度，同時改變靜態前後比例的話，可以令後輪在轉灣時的咬地力 Grip 提升。當然唔好修改得太誇張，一般來說前後相差 0.5cm 已經是相當大的差距，會令車子的反應完全變化。
如FR，FF車前重後輕，將ride height設置前高後低，在重剎時動態比例便較接近一半一半，後輪獲得較多 grip，有利灣中轉向穩定。
RR車則前輕後重，將ride height設定成前低後高，有助剎車時的動態比例前傾，令前輪獲得較多 Grip。
MR車本身比例已經很好，簡單降低車身高度便可提升敏銳度。
修改車身高度後，車子攻灣時感受應該略為變化，如果仍未達到得心應手的程度，便要再調整了。
第四步：Anti-roll bar 防滾架
如果你的車未能調教 Anti-roll Bar (ARB)，先去升級車子。一般來說加裝 ARB 會略為提升 車子數值，因為操控性能會大幅提升。
數值大，等於較硬 Stiff；數值小，等於較軟 Soft。
如果試車時在灣道上呈現推頭 understeer，那麼調整方向是減少後輪在灣道上的咬地力 Grip：
- 將 前方ARB弱化 (較Soft/軟)，或者
- 將 後方ARB強化 (較Stiff/硬)。
而如果試車時在灣道上呈現甩尾 oversteer，那麼調整方向是相反的，要加強後輪在灣道上的Grip：
- 將 前方ARB 強化 (較Stiff/硬)，或者
- 將 後方ARB 弱化 (較Soft/軟)。
你可以先調整前方或後方其中一項，或兩項同時調教。調整後再去試車。
灣中的變化大致OK的話，很多時候基本改車便完成。
但如果重剎或加速時令車子仍然難以操控，比如入灣oversteer，出灣understeer，可以研究一下調較彈簧了。
第五步：Spring 彈簧
(GT7: Natural Frequency)
數值大，等於較硬 Stiff；數值小，等於較軟 Soft。
改善了灣中的動態，但重剎時容易oversteer，調整方向同樣是保持後輪咬地力。可以嘗試以下調整：
- 整體調軟 soften 前後彈簧，
- 同時輕微的將前方彈簧強化（Front Stiffer than Rear 前輪比後輪硬），主要是前後互相比較，但不要整體過度強化或弱化。
重剎容易understeer的話，調整方向則提升前輪咬地力，或減弱後輪 Grip，減低兩者咬地力差異：
- 將後側彈簧強化（Stiff 硬），
- 保持或稍微將前方彈簧弱化（Soft 軟）。
出灣加速時容易oversteer的話，排除FR車，RR車馬力太大，和技術問題，可以透過軟化後方彈簧增加後輪 Grip。
而出灣加速時容易understeer的話，將後側彈簧強化（Stiff 硬）。
第六步：Damper
進一步微調剎制和加速時的彈簧反應。總體方向都是軟化（或減慢）。
Compression 的「數值大」，等於強化、較硬、壓縮度較慢、Stiff；「數值小」，等於弱化、較軟、壓縮度較快、Soft。
Expansion 的「數值大」，等於強化、較硬、舒張度較慢、Stiff；「數值小」，等於弱化、較軟、舒張度較快、Soft。
Bump Stiffness： Soft 代表壓縮度較快、弱化、較軟； Stiff 代表壓縮度較慢、強化、較硬。
Rebound Stiffness： Soft 代表舒張度較快、弱化、較軟； Stiff 代表舒張度較慢、強化、較硬。
如果重剎時oversteer，
- 相對後側，將前方壓縮 damper 強化（減慢）
如果出灣時oversteer，
- 相對前方，將後側舒張 damper 強化（減慢）
第七步：Differential 叉速器 LSD
微調帶有動力的車輪在出灣加速時的轉速，將Grip保持在極限。
我通常只會修改 Acceleration：數值愈大，兩個車輪的轉速愈同步；數值愈小，愈能各自轉動。
我通常只會修改 Acceleration：數值愈大 (High)，兩個車輪的轉速愈同步；數值愈小 (Low)，愈能各自轉動。
如果車子馬力強大，在出灣加速時容易令後輪空轉失去咬地力，我通常會下調 Rear Acceleration Differential，讓後輪在加速時可以開放兩邊的轉速，各自轉動，獲得較多的 Grip。
普遍我都用20%~40%，不過老實講，分別唔係好明顯。好好控制油門先係上策。
第八步：Aero 前翼，尾翼
數值愈大，Downforce愈強。
數值愈大（傾向Cornering），Downforce愈強。
（不論是 GT7 或是 Forza Motorsport，如果打算修改定風翼數值，要先改裝升級加添跑車級或賽車級的定風翼）
在高速灣入灣時不穩定，主因通常係後輪咬地力不足，加強尾翼角度提升高速時前後方的下壓力，便可緩解 oversteer 的情況。
第九步：Brake Bias
Front/Rear Balance 數值大於 50，代表前輪獲得較多剎車力；數值小於 50 代表後輪獲得較多剎車力。
Braking Force Balance 數值大於 50，代表前輪獲得較多剎車力；數值小於 50 代表後輪獲得較多剎車力。
到最後，車子的動態應該會較易操縱，這時我通常會改動Brake Bias，盡量縮短剎車距離。
一般來說，
- Brake Bias 靠前方：剎車時比較穩定，但距離會較長。
- Brake Bias 靠後側：剎車時距離會較短，但會剎車期間會略為燥動，要小心掌握重剎技巧。
- FR車 (e.g. 前53後47) 我會設定50，然後按需要前移。
- RR車 (e.g.前46後54) 我會設定46-47，再按動態前移。
GT7 可以在賽道上實時改動Brake Balance，但 Forza Motorsport 就不能。
第十步： Gear Ratio 齒輪比
這部份會改變車子加速加與極速的關係。加速力高，便要以較慢的極速為代價。所以要根據賽道而調整。
一般來說，先試車一至兩圈，查看在賽道的大直路中段至末段，車子是否使用最高波段。
調整後再試車，我通常會設置車子極速數值比賽道實測值大20~30km/h。例如試車做到268km/h的最高速度，我會調整齒輪比至極速280~290km/h。
以上是我在遊戲中買到一架新車，或改裝後試車的指定動作。這裏的建議是我的個人調整方法，參考了Youtube上的一些教學影片，和查詢了ChatGPT的。如果有錯誤請指正～希望幫到你。
