這次來講講 Suzuka Circuit。
大多數賽車遊戲或賽車模擬器都包含日本鈴鹿賽道，皆因它太出名了，不可能不攻略。
這是一條相當高難度的賽道。要駕馭它需要相當高的技術。鈴鹿賽道一共18個灣，就我認為15個都很重要，所以要快的話，需要紮實的基本功。
重要灣角１： T1, T2 First Turn
經過看台大直路以極速進入 First Turn，T1 微微下坡右轉，到了 T2 時再度重剎後輪胎已經到達極限，脫離 T2 十分考驗車手 Weight Transfer 負荷轉移 的功夫。一旦加油太猛突破了後輪咬地力的極限，便很容易 Oversteer，輕則要救車損耗時間，重則失控。忍著右腳踩下去的衝動是快速攻略 First Turn 之法。
T2 做得好，可以提升0.3秒左右的時間。
重要灣角２：T3, T4, T5, T6, T7 ‘S’ Curves
這裏連續左右左右左，一口氣考驗了幾項能力
- 跑車底盤調較是否適當
- 車手對輪胎 Grip 咬地力的掌握
- 車手以油門剎制 來微調 Weight Transfer 負荷轉移 是否得心應手
- 車手對控制線路的能力
5個灣中有些可以放油帶過，有些要輕輕點剎，有些下降一擋增加車子轉向。
值得一提的是T7 Dunlop Curve 的角度很微妙，令人很容易衝出界。應對方法仍是忍著右腳踩下去的衝動。
‘S’ Curves 掌握到節奏，能夠輕易提升0.5秒的單圈時間。
重要灣角３：T8, T9 Degner Curve
Degner Curve 本身不難，但要快的話很容易出界。
而 T9 出灣時也很容易 Oversteer，像 T2 一樣。因為眼前是一小段全速沖剌，要好好控制右腳不要令車子打滑。慢慢來比較快。
重要灣角４：T11 Hairpin
由於 T11 髮夾灣之後是高速路段，整個 T11 的處理是最優先，T10 的微右灣需要犧牲掉，在 T10 稍為放開油門調整一下動態平衡，令前輪獲得多點 Grip，一離開便拉直車身重剎進入 T11 Hairpin。
要做出較快單圈，T11 以 Late Apex 方式攻略，務求全油門加速展開高速高段。從這裏開始去到T13 Spoon Curve 可以有0.7秒的差異，非常顯著。
重要灣角5：T13, T14 Spoon Curve
T13 重剎很容易Oversteer （我用 Porsche GT3 RR車），每次都要打醒精神。而T14 的角度又係很微妙，左灣但帶有傾斜，令人難以掌握線路，猛踩油門必定出界。應對方法仍是忍著右腳踩下去的衝動（第三次了！）。
重要灣角6：T16, T17, T18 Casio Triangle
T16 的Brake Point 是絕對重點，影響到T17和大直路的加速。
T18 是一個右灣但是非常容易Oversteer，觸發 Traction Control 的話會影響大直路的極速，軚盤和油門控制是這裏的重點。
結語
老實說，我雖然寫出這樣一篇類似教學文章，但其實我的圈速一點也不快，實質上是寫給自己看，順道公開分享一下。很多時指出的要點仍未能做到，乃技巧所限。
這條 Suzuka 賽道真的是一條難度很高的賽道，對車手的技術要求相當高，特別是油門控制的技巧。但是它帶來的 Flow 很流暢，一個灣接著一個灣很連貫。（另一條賽道 COTA 正好相反）。
